Кинеске гуме улазе на европско тржиште.....

Колико је напад кинеских гума агресиван на европско тржиште?
У 2019. години, када је удео кинеских гума за путничка возила на европском тржишту био 59%, то је шокирало многе инсајдере локалне европске индустрије. До 2023. повећање овог скупа података било је још невероватније – достигло је 71,2%. Може се рећи да је комбиновано учешће европских, америчких, јапанских и корејских гума на европском тржишту нешто више од 1/3.
Није ни чудо што је Европско удружење произвођача гума и гуме (ЕТРМА) известило да је Европа (ЕУ 27 + УК) увезла „јефтине“ гуме за путничка и лака камиона (ПЦЛТ) из Кине нагло порасла – за само 4 године удео кинеских гума у ​​Европи повећан је за 12,2 процентна поена
ЕТРМА је саопштила да ако се подаци о продаји кинеских гума за путничка и лака камиона на крају 2023. године упореде са релевантним подацима из 2015. године, може се утврдити да је раст продаје кинеских гума у ​​ова два тржишна сегмента премашио 40 милиона комплета.
40 милиона комплета за 8 година, најбржи циклус раста је од 2022. до 2023. Подаци показују да је у протекле две године годишњи раст продаје кинеских гума за путничка возила и лаких камиона у Европи премашио 10 милиона комплета. Шта се десило у протекле две године? Затварање европских фабрика и високе глобалне стопе инфлације. У првом кварталу 2022. године почео је руско-украјински сукоб који је донео не само серију ланчаних реакција након раста цена сирове нафте и усева, већ и затварање неколико фабрика. Због оперативних потешкоћа, водеће компаније повукле су своје производне капацитете из Русије, што је довело до ометања испоруке зимских и целосезонских гума у ​​Европи.
А локалне фабрике у Европи су погођене високим стопама инфлације, трошкови су нагло порасли, а ефикасност производње је опала. Како би уравнотежиле профит, многе стране компаније за производњу гума су такође спровеле трајно затварање производних капацитета у Чешкој Републици, Немачкој, Уједињеном Краљевству и другим местима у Европи, што је довело до даљег погоршања понуде локалних производних капацитета у Европи. Чак и без затварања фабрика, цене гума које производе европске фабрике настављају да расту под високом инфлацијом. Европски возачи, који већ стежу новчанике због високе стопе инфлације, постепено су окренули свој избор од скупих гума у ​​Европи, Сједињеним Државама и Јапану на високоисплативе гуме у Кини. У 2023. години, када су многи европски, амерички и јапански брендови гума наишли на потешкоће у продаји у Европи, кинески брендови гума су директно ушли у режим налета у Европи, што такође објашњава зашто европски тржишни удео кинеских гума за путничка возила може достићи 71,2% у 2023. години.
У 2024. потражња за заменом европских гума за путничке аутомобиле и гумама за лака теретна возила показала је тренд опоравка, што такође чини локалну индустрију гума забринутијом – да ли ће тржишни удео кинеских гума постати већи? Судећи по обиму увоза гума у ​​првој половини 2024. године, ова брига није сувишна. У првој половини 2024. године, укупан обим увоза гума за путничка и лака камиона у Европи порастао је за 10% у поређењу са истим периодом 2023. Већи обим увоза значи да би тржишни удео кинеских гума у ​​овом сегменту тржишта могао бити изједначен. вишим. Међутим, вреди напоменути да кинеске гуме нису без конкурената на европском тржишту. У првој половини 2024. године, европски увоз корејских гума значајно је порастао.
На европском тржишту гума за камионе и аутобусе, тржишни удео кинеских гума и даље је веома висок.
У 2023. години, иако је европски увоз гума за камионе и аутобусе нижи од просечног нивоа у 2022. години, са 6,6 милиона, он је и даље за око 16% већи него у 2021. години. У европским гумама за камионе и аутобусе дошло је до огромног пада потражње за заменом у 2023. години.
Пад потражње за заменом и велики обим увоза значе да је велики део продаје на европском тржишту камионских и аутобуских гума у ​​Кини и Јужној Кореји замењен увезеним гумама. И велики део ових увезених гума долази из Кине. Стога, како би се обуздала експанзија кинеске продаје камионских и аутобуских гума на европском тржишту. Дана 27. августа 2024. године, Управа за трговинске лекове Уједињеног Краљевства (ТРА) одлучила је да настави са применом антидампиншких и компензационих мера на гуме за камионе и аутобусе увезене из Кине. Нове стопе антидампиншке и компензационе царине крећу се од 10,03 фунти (94,73 РМБ) до 110,11 фунти (1040 РМБ) по гуми.
Јавни подаци показују да у ствари само Ханкоок Тире треба да плати царину од 10,03 фунте по гуми извезеној из Кине; остали извозници ће плаћати тарифу од 110,11 фунти по гуми. Према ЕТРМА-ином извештају о увозу гума, иако су антидампиншке и компензационе царине одиграле улогу у ширењу кинеских камионских и аутобуских гума у ​​Европи, оне још нису решиле проблем великог броја јефтиних гума које заузимају европски камион и тржиште аутобуских гума. У 2017. години, пре антидампиншких и компензационих дажбина на кинеске гуме за камионе и аутобусе, кинеске гуме су чиниле више од 70% гума за камионе и аутобусе увезене у Европу; након примене антидампиншких и компензационих дажбина, европски увоз кинеских гума за камионе и аутобусе опао је за 75%, али је почев од исте године извоз азијских земаља у Европу наставио да расте.
У 2023. европски увоз гума за камионе и аутобусе из Тајланда и Вијетнама ће порасти на 3,5 милиона комплета са 200,000 комплета у 2017. Међутим, за разлику од тржишта гума за путничка возила, корејске гуме још увек нису пар кинеских гума компаније у овом сегменту тржишта. У 2024. опада продаја камионских и аутобуских гума увезених из Јапана и Јужне Кореје.