Гуме су једна од најскупљих{0}}и најкритичнијих безбедносних компоненти за комерцијалне камионе. При раду под великим оптерећењем,-путовањима на дуге удаљености и тешким условима на путу, камионске гуме су склоне ненормалном хабању. Савладавање правила о хабању гума помаже менаџерима возних паркова да смање оперативне трошкове, избегну кварове на путу и продуже век трајања гума.
1. Уобичајени обрасци хабања гума и основни узроци
- Одећа за рамена (обе стране):Брже хабање на ивицама газећег слоја. Проузроковано недовољним надувавањем, што доводи до прекомерног савијања бочних зидова и акумулације топлоте, уобичајених на погонским осовинама.
- Централна одећа:Брзо хабање средишњег ребра газећег слоја. Изазвано пренадувавањем, које сужава површину контакта гуме са тлом и смањује вучу.
- Степ (дијагонално) Ношење:Корак{0}}као неравномерно хабање блокова газећег слоја. Углавном резултат неусклађености осовине и нетачних подешавања прстију, често код гума за управљање.
- Ривер Веар:Хабање дијагоналних жлебова на газиштима. Узроковано наглим кочењем или блокирањем{1}}точкова, углавном се види на гумама приколице.
- Куповање / Сцаллопинг:Таласаста неправилна удубљења газећег слоја. Покрећу неуравнотежени точкови, истрошене осовине или неисправни амортизери.
- Равне тачке:Локализоване равне површине газећег слоја. Узроковано блокираним-кочењем у случају нужде или проклизавањем гума на клизавом путу.
2. Главни узроци превременог хабања гума
Неправилан притисак у гумама је водећи узрок абнормалног хабања гума. Недовољна инфлација узрокује хабање рамена и оштећење од топлоте, док пренапухавање доводи до хабања центра и оштећења од удара.
Остали кључни фактори укључују мању неусклађеност осовине (смањење века пнеуматика за 20–30%), неравномерну расподелу оптерећења, лош баланс точкова и механичке грешке као што су истрошени делови вешања и оштећени лежајеви точкова. Поред тога, агресивно понашање у вожњи и неправилан преглед и ротација гума такође ће у великој мери убрзати хабање гума.
3. Основне праксе превентивног одржавања
- Дневни преглед:Проверавајте притисак у хладним гумама пре сваког путовања по стандарду{0}}заснованим на оптерећењу, а не само ознаку максималног притиска у гумама.
- Редовно поравнање и балансирање:Извршите поравнање осовина сваких 6 месеци или 80.000 км (нарочито након ударања у ивичњаке или ударне рупе); редовно балансирајте гуме и сервисирајте гуме за вожњу/приколицу ако дође до вибрација.
- Управљање газиштем и ротацијом:Пажљиво пратите дубину газећег слоја (замените гуме пре него што паднете на законску границу од 1,6 мм); ротирајте гуме на сваких 50.000–80.000 км у складу са положајем гума и условима хабања.
- Паметно надгледање и обука возача:Опремите возила флоте са ТПМС-ом за откривање спорог цурења и абнормалних промена температуре; обучите возаче да усвоје навике глатке вожње како би смањили губитак гума.
4. Стандарди за пензионисање гума
Гуме се морају одмах уклонити из употребе под следећим условима: дубина газећег слоја испод локалних законских граница; видљива оштећења укључујући посекотине на бочним зидовима, избочине и изложене челичне гајтане; прекомерне безбедне поправке; радни век преко 5-6 година (старење гуме и деградација перформанси); раздвајање челичног појаса и таласаста деформација газећег слоја.
Закључак
Ненормално трошење камионских гума утиче на уштеду горива у возном парку, доступност возила и безбедност вожње. Стандардизацијом управљања инфлацијом, редовним механичким прегледима и научним плановима одржавања, власници возних паркова могу ефикасно да смање трошкове гума, продуже радни век гума и побољшају општу оперативну безбедност и ефикасност.