У процесу куповине аутомобила обично се бринемо само о неким практичнијим конфигурацијама аутомобила, али власници аутомобила ће размотрити да ли аутомобил који купују користи обичне гуме за пристрасност или радијалне гуме? Ако то нисте узели у обзир у процесу куповине аутомобила, почевши од данас, морате поново сумирати овај садржај у оквиру куповине сопственог аутомобила.
Гума се углавном састоји од газећег слоја, слоја, тампон слоја и перле. Гуме се могу поделити у следећа два типа према њиховој структури (односно, смеру у коме су корде распоређене у каркаси) (као што је приказано на слици испод): обичне гуме са пристрасношћу и радијалне гуме.
1. Обичне пристрасне гуме
Обична пристрасна гума је структура обичне пристрасне гуме са унутрашњом зрачницом. Биас гума се углавном састоји од газећег слоја, слоја, тампон слоја и перле. Ужад слоја и тампонски слој обичне гуме за пристрасност секу се и распоређени су под углом мањим од 90 степени у односу на средишњу линију газећег слоја.
1) Газећи слој: газећи слој је спољашњи површински слој гуме, укључујући круну, рамена и бочне зидове.
Круна гуме: Круна гуме је направљена од гуме отпорне на хабање, која директно подноси трење и сва оптерећења, што може смањити утицај слоја. И заштитите слој и унутрашњу цев да бисте избегли механичка оштећења. Постоје различити неравни узорци на газећем слоју који обезбеђују приањање гуме за подлогу и спречавају клизање гуме. Шара газећег слоја пнеуматика има веома важан утицај на перформансе аутомобила, тако да је при избору гуме потребно обратити довољно пажње на дезен гуме.
Раме: Раме је прелаз између дебље круне и тање бочне стране. Поред тога што игра улогу заштите слоја, површина је генерално направљена са различитим узорцима како би се олакшало против клизања и расипање топлоте.
Бочни зид: Бочни зид је танак гумени слој причвршћен за бочни зид слоја. Може да издржи већа изобличења и његова улога је да заштити слој од механичких оштећења и ерозије влаге.
2) Слој слоја Слој је костур трупа, који се још назива и труп.
Његова главна функција је да поднесе оптерећење, одржи облик и величину гуме и учини да гума има одређену снагу. Слој је обично направљен од више слојева лепљених ужади лепљених гумом. Да би се оптерећење равномерно распоредило, број слојева је обично паран број. Што је више слојева, већа је његова чврстоћа, али сходно томе и њена еластичност се смањује. Генерално, број слојева је означен на површини гуме.
Материјали каблова углавном укључују памучне нити, рајонске нити, најлонске нити и челичну жицу. Сада када се полиамидна влакна и челичне жице користе као гајтани, број слојева се може смањити под истом носивошћу гума, што не само да смањује потрошњу гуме, побољшава квалитет гума, већ и смањује отпор котрљања и продужава гуме. Век трајања гуме.
3) Тампон слој Тампон слој се налази између газећег слоја и слоја. Углавном је направљен од два или више слојева ретке ужади и гуме са већом еластичношћу, тако да има већу еластичност и може олакшати употребу аутомобила на неравним путевима. Такође може спречити да се гума одвоји од слоја када аутомобил кочи у случају нужде.
4) Перла за перле се састоји од жичане перле, ивице ивице и тканине. Има велику крутост и снагу, што може учинити да гума буде чврсто постављена на наплатак.
2. Радијалне гуме
Слој радијалне гуме је постављен под углом од 90о или близу средишње линије газећег слоја, што је у складу са меридијанским пресеком слоја гуме, слично као радијални на земљи, па се назива радијална гума . Слика СС040011 приказује структуру радијалних гума. Због распореда слојева, број слојева радијалних пнеуматика може да се смањи за око 40 процената -50 процената у поређењу са обичним гумама са преднагибом. Радијална гума је повезана само гумом у ободном правцу, тако да би издржала велику тангенцијалну силу која се ствара током вожње и побољшала крутост гуме, радијална гума такође има неколико слојева ужади под великим углом у односу на меридијански пресек. (укључени угао је 70- 75), слој појаса сличан тампон појасу веће чврстоће и није лако растегнути у ободном правцу. Слој појаса је углавном направљен од тканог кабла (као што су стаклена влакна, полиамидна влакна) или челичног кабла високе чврстоће и ниске затезне деформације.
Предност
У поређењу са обичним гумама за пристрасност, радијалне гуме имају следеће предности:
Низак отпор котрљања и уштеда горива: Због слоја каиша, тангенцијална деформација и релативно клизање круне након што гума удари у тло је много мања од оне код обичних гума, а бочни зид радијалних гума је танак и радијална деформација се опоравља брзо. Ове две карактеристике су корисне за смањење унутрашњег хабања пнеуматика и смањење отпора котрљања. Тестови показују да је отпор котрљања радијалних пнеуматика за 20 до 30 процената мањи од отпора обичних пнеуматика који могу да уштеде гориво за 5 до 10 процената.
Газећи слој има добру отпорност на хабање и дуг радни век: када се точак котрља, површина гуме на тлу се деформише и клизи. Деформација промовише клизање, што појачава хабање газећег слоја. Због крутости круне радијалне гуме, деформација је мала, и скоро да нема клизања. Поред тога, површина контакта круне је велика, јединични притисак је мали и уједначен, тако да је хабање газећег слоја смањено. Тестови су доказали да је радни век радијалних пнеуматика 30 процената -40 процената дужи од радног века пнеуматика са пристрасношћу.
Велика еластичност и добро амортизовање: Пошто су радијални ужад пнеуматика распоређени у радијалном смеру, када се точак ротира, деформација гуме окомита на подлогу је већа од деформације гуме са пристрасношћу. Труп је мекан и еластичан, што побољшава глаткоћу аутомобила.
Јака отпорност на пробијање: Пошто радијална гума има слој тврдог појаса, она у великој мери повећава отпорност на пробијање круне гуме, смањује ризик од избијања гуме и побољшава безбедност вожње.
Велико приањање: Радијалне гуме имају већу површину контакта са тлом током вожње, а у исто време, због деловања слоја каиша, расподела притиска на тло је равномернија, чиме се побољшава приањање и смањује појава бочног клизања.