Зашто не замените само једну гуму?

Лако је побећи када су шаре помешане
Дезен пнеуматика не само да директно утиче на дисипацију топлоте и перформансе дренаже гуме, већ се односи и на перформансе управљања, тихе перформансе, перформансе удобности и најважније безбедносне перформансе пнеуматика! Ако се замени само једна гума, а замени гума са потпуно другачијим узорком, онда ће мешани узорак довести до смањења перформанси кочења и приањања возила. Нарочито у свакодневном наглом кочењу, недоследни обрасци могу лако да доведу до скретања возила, па је веома опасно.
Поред тога, због различитог узорка, његове перформансе при кочењу на мокром и руковању се такође значајно разликују. Недоследне перформансе на мокром довешће до тога да гуме имају неуравнотежено приањање, повећаће ризик од бочног клизања у кишним данима, па чак и довести до превртања возила у кишним данима. Стога, приликом замене гума, гуме са истим узорком морају се користити на истој оси.
Окретање изнутра и споља је веома опасно
Обратите пажњу на два енглеска "унутрашњост" и "споља" на бочном зиду. Пошто већина садашњих гума има асиметричну шару, обратите пажњу на унутрашњу и спољашњу страну приликом уградње и обратите пажњу на смер уградње гуме.
Тренутно, све више дезена гума на тржишту су асиметричне шаре, односно шаре на левој и десној страни газећег слоја гуме имају различите облике. Једна од предности асиметричног узорка је то што повећава притисак спољашњег узорка при скретању, што у великој мери побољшава перформансе окретања при великој брзини и допуњује отпорност спољашњег узорка на хабање.
Ако су унутрашња и спољашња страна неправилно постављене, што резултира недоследним правцима шаре, то ће проузроковати повећано хабање пнеуматика током вожње, што ће резултирати делимичним трошењем пнеуматика. Поред тога, контролне перформансе које носи спољни дизајн газећег слоја асиметричне шаре газећег слоја неће бити у могућности да се ефикасно изврши због обрнутог уградње; обрнути узорак газећег слоја ће такође смањити перформансе приањања газећег слоја гуме, узрокујући одступање возила. Дакле, штета од инсталирања обрнутих шаблона је велика као и штета различитих шаблона на истој оси.
Неки пнеуматици са једноструким узорком водилице не означавају унутрашњу и спољашњу страну бочне стране, али се стрелице користе за означавање смера котрљања на бочној страни, а грешка у инсталацији се може избећи проналажењем стрелице.
Инсталациони табуи које треба имати на уму
Поред правила уградње пнеуматика исте марке, истог дезена и истих спецификација, потребно је обратити пажњу и на то да ли се на бочним гумама гуме налазе гуме са посебним ознакама МО, РП и ДТ. незамењене гуме у коаксијалним гумама. Ове посебне ознаке су често прилагођене ознаке гума неких марки гума, или оригинални лого, а њихови узорци су обично посебни, тако да се не могу мешати са обичним гумама. Све гуме можете заменити само заједно, или барем коаксијалну замену, али се апсолутно не могу заменити појединачно.
Пре уградње гума, пнеуматик мора стриктно да примени динамичку равнотежу пре уградње нових гума на возило за употребу. Током фазе надувавања, потребно је надувати према стандардном ваздушном притиску како би се осигурало да је притисак у гумама нормалан. На крају, подсетите купце на дневно ограничење брзине вожње у складу са оценом брзине пнеуматика како бисте осигурали њихову будућу безбедност у вожњи.
Монтажа гума није само уградња. Пре уградње, морате прочитати спецификације на бочним странама како бисте били сигурни да сте инсталирали исправне гуме за власника. Такође морате правилно поставити нове гуме да бисте избегли накнадне проблеме!