Пошто је чврста каркаса пнеуматика направљена само од гуме, отпорност гуме на пробијање је обезбеђена у највећој мери, а скривена опасност од бушења пнеуматика током носећег рада индустријских возила и у тешким радним условима је суштински елиминисана. Деформација оптерећења чврстих гума је мала, а стабилност при вожњи добра. Због своје отпорности на пробијање и кидање, није потребно да се надувава. Избегава тежак рад честе замене гума и може побољшати стопу искоришћења и радну ефикасност возила. Има високу ефикасност при малим брзинама. У возилу у вожњи, чврсте гуме могу у потпуности заменити пнеуматске гуме. Штавише, отпорност на хабање и отпорност на бушење су релативно добре и може се прилагодити тешким условима. Међутим, и поред тога, током дуготрајне употребе ће се појавити неки проблеми, као што су падајући блокови, када су гуме изложене масноћи, када су кисело-базне супстанце кородиране и изложене високој температури дуго времена, физичка и хемијска својства гуме ће се променити, носивост ће бити знатно смањена, а гума ће лако пукнути током употребе. Поред тога, гуме које су биле кородиране уљем могу да се одлепе од ваздушног заптивног слоја, мала површина гуме на ушћу гуме, а корд и гума могу да се огуле. Пошто фластер не може бити компатибилан са гумом која садржи уље, чак и ако је оштећење гуме мало, могућност поправке се губи. Делимично одложено са гумене површине
разлог:
(1) The mold is not opened in time after the vulcanization time is up, resulting in excessive sulfur and aging.
(2) Неравномерно мешање и загревање гумене мешавине.
(3) Недовољна количина сумпора узрокована лошим очувањем топлоте ембриона гуме и температурним флуктуацијама вулканизера.
(4) The use environment is poor and is cut by external force.
(5) Окружење за употребу је нагризано хемикалијама.